{"id":438,"date":"2018-04-28T11:55:28","date_gmt":"2018-04-28T11:55:28","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=438"},"modified":"2018-04-28T11:55:28","modified_gmt":"2018-04-28T11:55:28","slug":"1993-m-s-kong-harald","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=438","title":{"rendered":"1993 – M\/S Kong Harald"},"content":{"rendered":"
\"\"
M\/S Kong Harald inn til Svolv\u00e6r (Foto: Lars Engerengen)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

(TFDS\/HG 1993 -> )<\/p>\n

I juni 1990 vedtok Stortinget \u00e5 stille 1,875 milliarder kroner til r\u00e5dighet for \u00e5 omstille hurtigruten til kommersiell drift. Selskapene kunne dermed g\u00e5 i gang med \u00e5 prosjektere nye skip, og Skipskonsult AS i Bergen utarbeidet et prosjekt som ble sendt ut til omkring 30 skipsverft over hele verden. Av konstruksjonsforslagene var det seks som skilte seg ut, men det ble til slutt forslaget fra det tyske Meyerverftet i Papenburg som ble valgt. Verftet er et av verdens ledende cruiseskip-verft, og lugarl\u00f8sningen i forslaget innebar at hele 212 av de 230 lugarene ble plassert utvendig. Byggekontrakten og opsjoner p\u00e5 to s\u00f8sterskip gikk til Volkswerft GmbH i Stralsund, Tyskland, som p\u00e5 grunn av omstillingsmidler for verftsindustrien i det tidligere \u00d8st-Tyskland, hadde det laveste anbudet.<\/p>\n

28. november 1992 ble skipet sj\u00f8satt. 25 juni 1993 ble hun overlevert og d\u00f8pt \u00abKong Harald\u00bb av Hj\u00f8rdis Opseth, samferdselsminister Kjell Opseths kone. 2. juli 1993 var skipet i Trondheim under feiringen av hurtigrutens 100-\u00e5rs jubileum. MS \u00abKong Harald\u00bb la ut fra Bergen p\u00e5 sin f\u00f8rste rundtur i hurtigruten 6. juli 1993, og erstattet gamle MS \u00abPolarlys\u00bb fra 1952. Skipet satte en ny standard n\u00e5r det gjaldt passasjerkomfort og innredning, og innledet en ny \u00e6ra i hurtigrutens historie.<\/p>\n

I 1995 var skipet i dokk i Bremerhaven, Tyskland, for \u00e5 f\u00e5 utf\u00f8rt garantiarbeid, og fikk samtidig montert en nedsenkbar azimuth-thruster akter. I mars 2006 fusjonerte Troms Fylkes Dampskibsselskab med Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab (OVDS) og dannet Hurtigruten Group, senere omd\u00f8pt til Hurtigruten ASA. MS Kong Harald fikk nytt skorsteinsmerke, men beholdt hjemmehavnen og navnet.<\/p>\n

Den 4. mars 2013 grunnst\u00f8tte \u00abKong Harald\u00bb like utenfor munningen til Trollfjorden i Hadsel. Skipet fikk sm\u00e5 skader i bulben.Skipet ble tatt ut av ordin\u00e6r rute i en periode for reparasjoner p\u00e5 Fiskerstrand verft i \u00c5lesund.<\/p>\n

MS \u00abKong Haralds\u00bbs tonnasje er 11 204 bruttoregistertonn, 4 153 nettoregistertonn, og lasteevnen er p\u00e5 902 d\u00f8dvekttonn. Skipet har 3 kj\u00f8le\/fryserom med totalt volum p\u00e5 880 m\u00b3, og et lasterom p\u00e5 1 500 m\u00b3. Bildekket er p\u00e5 600 m\u00b2 og har plass til 45 personbiler. Lasting og lossing foreg\u00e5r med gaffeltruck gjennom en stor sideport med 5 tonns palleheis p\u00e5 babord side. Hovedmotorene er 2 sekssylindrede firetakts Krupp MaK DM 6 M552 C dieselmotorer som driver hver sin propell. Oppgitt ytelse er 12 228 hestekrefter totalt, noe som gir en toppfart p\u00e5 20 knop. Skipet er utstyrt med 2 Brunvoll sidepropeller i baugen, hver med en ytelse p\u00e5 1 075 hestekrefter. I forbindelse med garantiarbeid i 1995, ble en nedsenkbar 1 200 hestekrefters Ulstein azimuth-thruster montert akter. MS \u00abKong Harald\u00bb er det f\u00f8rste hurtigruteskipet som er utstyrt med aktive stabilisator-finner. Str\u00f8mforsyningen bes\u00f8rges av to akselgeneratorer p\u00e5 2 875 kVA, 2 hjelpemotorer p\u00e5 1 500 kVA, samt en n\u00f8dstr\u00f8msgenerator p\u00e5 265 kVA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(TFDS\/HG 1993 -> ) I juni 1990 vedtok Stortinget \u00e5 stille 1,875 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/438"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=438"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/438\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":440,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/438\/revisions\/440"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=438"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}