{"id":365,"date":"2018-04-28T10:59:57","date_gmt":"2018-04-28T10:59:57","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=365"},"modified":"2018-04-28T10:59:57","modified_gmt":"2018-04-28T10:59:57","slug":"1953-m-s-baroy","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=365","title":{"rendered":"1953 – M\/S Bar\u00f8y"},"content":{"rendered":"
\"\"
M\/S Bar\u00f8y<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

(ODS 1953 -1964)<\/p>\n

MS \u00abBar\u00f8y\u00bb var et tidligere passasjer- og hurtigruteskip som ble overlevert Ofotens Dampskibsselskab (ODS), Narvik, i februar 1952. Skipet var byggnummer 244 ved Trondhjems Mekaniske V\u00e6rksted, og kj\u00f8pesummen var 4,3 millioner kroner.<\/p>\n

Ofotens Dampskibsselskab hadde kommet med i hurtigruten i 1936 med DS \u00abNordnorge\u00bb, men i l\u00f8pet av andre verdenskrig ble to av rederiets hurtigruteskip senket. Da det etter krigen skulle deles ut nye hurtigrute-konsesjoner, hadde ikke rederiet noe skip \u00e5 sette inn, og det ble istedet Det Nordlandske Dampskibsselskab (NDS) som med DS \u00abSkjerstad\u00bb fikk kontrakten. Ofotens Dampskibsselskab fors\u00f8kte \u00e5 f\u00e5 konsesjon til \u00e5 bygge et femte Italia-skip, men fikk avslag fra Samferdselsdepartementet. I 1940 var Nordlandsbanen ferdig fram til Mosj\u00f8en, og kystruteselskapene i Nord-Norge ble enige om \u00e5 opprette en lokal \u00abhurtigrute\u00bb fra Mosj\u00f8en til Hammerfest. Ofotens Dampskibsselskab bestilte derfor et kombinert laste- og passasjerskip ved Trondhjems Mekaniske V\u00e6rksted 4. juni 1946. Byggingen ble sterkt forsinket p\u00e5 grunn av mangel p\u00e5 byggematerialer, og f\u00f8rst i mars 1951 ble skipet sj\u00f8satt. Den 21. februar var skipet ferdig, og ble overlevert rederiet og d\u00f8pt MS \u00abBar\u00f8y\u00bb. Kontraktsummen var 2,3 millioner kroner, men totalsummen ble til slutt 4,3 millioner kroner.<\/p>\n

Det Bergenske Dampskibsselskab manglet hurtigruteskip etter at passasjer-sertifikatet til gamle DS \u00abPolarlys\u00bb l\u00f8p ut i oktober 1951. Nye MS \u00abPolarlys\u00bb var under bygging, og i mellomtiden m\u00e5tte rederiet leie inn skip for \u00e5 oppfylle hurtigrutekontrakten med staten. MS \u00abBar\u00f8y\u00bb ble utleid til BDS og satt inn i hurtigrutetrafikk straks etter levering. Hun gikk noen rundturer inntil leiekontraktens utl\u00f8p i april 1952.<\/p>\n

Skipet ble s\u00e5 satt inn p\u00e5 ruten hun var bygd for, nemlig Mosj\u00f8en \u2013 Hammerfest. Sommeren 1953 fikk Ofotens Dampskibsselskab foresp\u00f8rsel fra Samferdselsdepartementet om \u00e5 sette inn MS \u00abBar\u00f8y\u00bb i hurtigruten. Rederiet sa seg villig, selv om det bare var p\u00e5 midlertidig basis.<\/p>\n

Den 4. september 1953 gikk MS \u00abBar\u00f8y\u00bb nordover fra Bergen p\u00e5 sin f\u00f8rste regul\u00e6re rundtur for Ofotens Dampskibsselskab. Hun ble det 14. skipet i hurtigruten, og muliggjorde dermed daglige avganger fra Bergen. 13. mai 1954 ble MS \u00abBar\u00f8y\u00bb det siste hurtigruteskipet som anl\u00f8p Narvik og L\u00f8dingen, siden seilingene gjennom Tjeldsundet ble avviklet.<\/p>\n

Skipet var p\u00e5 grunn av sin beskjedne st\u00f8rrelse ikke spesielt godt egnet til hurtigrutetrafikk. I desember 1955 ble hun derfor sendt til Bergen mekaniske verksted i Laksev\u00e5g for \u00e5 forlenges og oppgraderes. MS \u00abSalten\u00bb vikarierte for MS \u00abBar\u00f8y\u00bb fram til april 1956 da hun var ferdig ombygd. Hun var n\u00e5 9 meter lengre, hadde 25% st\u00f8rre lasterom og hadde f\u00e5tt utvidet k\u00f8yekapasiteten. 16. august 1960 sviktet hydraulikksystemet til de vribare propellbladene, slik at skipet grunnst\u00f8tte i Honningsv\u00e5g havn. MS \u00abBar\u00f8y\u00bb m\u00e5tte tas ut av ruten og sendes p\u00e5 verksted for reparasjon.<\/p>\n

\"\"
M\/S Bar\u00f8y (postkort)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

I 1958 ble det klart at Det Nordlandske Dampskibsselskab ikke kom til \u00e5 oppfylle klausulen i kontrakten om \u00e5 erstatte DS \u00abSkjerstad\u00bb med et nytt hurtigruteskip. Rederiet mistet sin plass i hurtigruten, og Ofotens Dampskibsselskab intensiverte anstrengelsene sine for \u00e5 f\u00e5 konsesjon p\u00e5 et nytt hurtigruteskip. Da hurtigrutekontraktene ble fornyet 1. januar 1963 fikk rederiet l\u00f8nn for strevet, og fikk
\nkonsesjon p\u00e5 \u00e5 bygge en erstatning for MS \u00abBar\u00f8y\u00bb.<\/p>\n

Dette skipet ble overlevert 8. juni 1964, og ble d\u00f8pt MS \u00abNordnorge\u00bb. 11. juni samme \u00e5r ble MS \u00abBar\u00f8y\u00bb erstattet av MS \u00abNordnorge\u00bb, og besetningen ble overf\u00f8rt til det nye skipet. MS \u00abBar\u00f8y\u00bbs \u00abmidlertidige\u00bb tjeneste i hurtigruten hadde vart i 11 \u00e5r.<\/p>\n

MS \u00abBar\u00f8y\u00bb ble ikke arbeidsl\u00f8s lenge. I juni 1964 ble hun leid ut til skipsreder Eilertsen i Oslo, og satt i trafikk over Skagerrak p\u00e5 handleturer. I august ble hun kj\u00f8pt av Birger Svendsen & S\u00f8nner AS i Fredrikstad og utleid til skipsreder Fredriksen, fortsatt for bruk i Skagerrak. I 1965 ble skipet tatt tilbake av Ofotens Dampskibsselskab p\u00e5 grunn av manglende betaling. I oktober 1966 kj\u00f8pte myndighetene p\u00e5 Gilbert\u00f8yene skipet for 92 000 pund for \u00e5 bruke henne som skoleskip (Gilbert\u00f8yene var p\u00e5 den tiden underlagt Storbritannia, men ble i 1971 en del av staten Kiribati). Hun ble ominnredet ved et britisk verft og omd\u00f8pt til MS \u00abTeraka\u00bb f\u00f8r hun seilte til Stillehavet. I juni 1973 fikk MS \u00abTeraka\u00bb maskinhavari og ble kondemnert. 19. juni samme \u00e5r ble hun senket ved Betio fyr ved Tarawa-atollen p\u00e5 Gilbert\u00f8yene.<\/p>\n

MS \u00abBar\u00f8y\u00bbs tonnasje var ved levering 700 bruttoregistertonn og 344 nettoregistertonn. Etter ombyggingen i 1956 var tonnasjen 860 bruttoregistertonn, 629 nettoregisteretonn, og lasteevnen var 420 d\u00f8dvekttonn. Skipet hadde lasterom forut og akter, og lasting og lossing foregikk med skipskraner ved lastelukene.<\/p>\n

P\u00e5 fremdekket var det plass til 4 personbiler. Hovedmaskinen var en sekssylindret Atlas Polar totakts dieselmotor med ytelse 870 hestekrefter, noe som ga en toppfart p\u00e5 14 knop. Hun vr sertifisert for 250 passasjerer i liten kystfart og hadde 50 k\u00f8yeplasser. Etter ombyggingen i 1956 ble k\u00f8yekapasiteten \u00f8kt til 92, og 1. plass (1. klasse) fikk bedre og st\u00f8rre salonger. Ogs\u00e5 lasterommene ble utvidet i 1956.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(ODS 1953 -1964) MS \u00abBar\u00f8y\u00bb var et tidligere passasjer- og hurtigruteskip som […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/365"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=365"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/365\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":368,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/365\/revisions\/368"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}