{"id":361,"date":"2018-04-28T10:55:22","date_gmt":"2018-04-28T10:55:22","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=361"},"modified":"2018-04-28T10:55:22","modified_gmt":"2018-04-28T10:55:22","slug":"1962-m-s-soroy","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=361","title":{"rendered":"1962 – M\/S S\u00f8r\u00f8y"},"content":{"rendered":"
\"\"
M\/S S\u00f8r\u00f8y (Foto: Olav Opedal)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

(DSDS 1962 -1965)<\/p>\n

I 1946 kontraherte Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap to skip fra Trosvik mekaniske verksted i Brevik. Det f\u00f8rste ble overlevert 1. september 1949 og ble d\u00f8pt MS \u00abS\u00f8r\u00f8y\u00bb. S\u00f8sterskipet ble levert i juli 1950 som MS \u00abAlta\u00bb. Skipene skulle g\u00e5 i rutetrafikk mellom Hammerfest og Mosj\u00f8en, som p\u00e5 det tidspunktet var Nordlandsbanens nordligste stasjon. I tillegg skulle skipene brukes i ruter mellom Hammerfest og \u00f8st-Finnmark.<\/p>\n

Hurtigruterederiene hadde i 1949 akutt skipsmangel, siden nybyggingen av hurtigruteskip tok lengre tid enn planlagt. De fleste skipene i hurtigrutetrafikk var nedslitte etter krigs\u00e5rene, og ny klassifisering for \u00e5 beholde passasjersertifikatene ville bli kostbart, s\u00e6rlig med tanke p\u00e5 den korte tiden som gjensto f\u00f8r utskiftning. De nye skipene Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap hadde under bygging var et bedre
\nalternativ, og i perioden 1950 \u2013 1960 ble MS \u00abS\u00f8r\u00f8y\u00bb utleid til hurtigruterederiene Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab (NFDS) i Trondheim og Det Bergenske Dampskibsselskab (BDS) ved flere anledninger. I 1951 var skipet utleid til Kings Bay Kull Compani p\u00e5 Svalbard. I tillegg til ruten mellom Hammerfest og Mosj\u00f8en, gikk MS \u00abS\u00f8r\u00f8y\u00bb i lokalruter i \u00f8st-Finnmark og i sommerruter til Svalbard.<\/p>\n

I 1962 var byggingen av Nordlandsbanen fram til Bod\u00f8 fullf\u00f8rt, og MS \u00abS\u00f8r\u00f8y\u00bbs rute mellom Hammerfest og Mosj\u00f8en ble endret til Hammerfest \u2013 Bod\u00f8. Etter det tragiske forliset til Det Stavangerske Dampskibsselskabs MS \u00abSanct Svithun\u00bb p\u00e5 Folda h\u00f8sten 1962, ble MS \u00abS\u00f8r\u00f8y\u00bb leid inn som erstatning. Hun gikk i fast rotasjon i hurtigruten fram til MS \u00abSanct Svithun\u00bbs erstatning MS \u00abKong Olav\u00bb ble levert i 1964.<\/p>\n

Etterkrigstidens gjenoppbygging av Nord-Norge var n\u00e5 kommet langt, og nye veier og flyplasser gjorde at Finnmarks Fylkesrederi mistet statssubsidiene til kystrutene. Uten statsst\u00f8tte var det ikke \u00f8konomisk grunnlag for \u00e5 holde MS \u00abS\u00f8r\u00f8y\u00bb i trafikk, og i desember 1965 ble skipet utleid til arbeidsdirektoratet. Skipet ble solgt for 1 million kroner til arbeidsdirektoratet 1. desember 1966 og omd\u00f8pt til MS \u00abSkule\u00bb
\nmed hjemmehavn Trondheim. I 1966 og 1967 ble MS \u00abSkule\u00bb utleid til rutetrafikk til Svalbard (Svalbardruten ble i 1968 overtatt av hurtigruterederiene). I 1979 ble skipet gitt i gave til \u00d8stfold maritime skole og ble omd\u00f8pt til MS \u00ab\u00d8stfold\u00bb. I 1991 fikk skipet atter en gang nytt navn, denne gangen MS \u00abGlommen\u00bb.<\/p>\n

\"\"
Skoleskipet Sinbad<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Etter \u00e5 ha fungert som husb\u00e5t n\u00e6r Stavanger i 2003, ble skipet i mai 2004 kj\u00f8pt av Zambezi Shipping \/Reef Line i Dubai, og omd\u00f8pt RTS \u00abSindbad\u00bb. I 2007 ble skipet overf\u00f8rt til stiftelsen RAK Training Ship Sindbad i Dubai, De Forente Arabiske Emirater, og markedsf\u00f8rer seg som \u00abAsias eneste seilende skoleskip\u00bb. RTS \u00abSindbad\u00bb er pr. januar 2016 fortsatt i drift.<\/p>\n

MS \u00abS\u00f8r\u00f8y\u00bb var bygd som et kombinert laste- og passasjerskip for kystruter. Skipets tonnasje var 699 bruttoregistertonn, 360 nettoregistertonn, og lasteevnen var 588 d\u00f8dvekttonn. Hovedmaskinen var en femsylindret Atlas Polar dieselmotor med oppgitt ytelse 850 ihk (indikerte hestekrefter) og 690 bhp (brake horsepower) ved 260 o\/min. Propellen hadde vribare blad, og maskinen ble fjernstyrt fra broen. MS \u00abS\u00f8r\u00f8y\u00bb var sertifisert for 175 passasjerer, og hadde 58 k\u00f8yeplasser. 1. plass (1. klasse) var plassert midtskips og hadde 30 k\u00f8yeplasser, mens 2. plass l\u00e5 akter og hadde 28 k\u00f8yeplasser.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(DSDS 1962 -1965) I 1946 kontraherte Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap to skip […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/361"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=361"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/361\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":364,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/361\/revisions\/364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}