{"id":310,"date":"2018-04-28T09:28:23","date_gmt":"2018-04-28T09:28:23","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=310"},"modified":"2020-05-01T09:32:52","modified_gmt":"2020-05-01T09:32:52","slug":"1949-m-s-erling-jarl","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=310","title":{"rendered":"1949 &#8211; M\/S Erling Jarl"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image size-full wp-image-311\"><figure class=\"alignright\"><img loading=\"lazy\" width=\"473\" height=\"334\" src=\"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/MS-Erling-Jarl.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-311\" srcset=\"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/MS-Erling-Jarl.jpg 473w, https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/MS-Erling-Jarl-300x212.jpg 300w, https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/MS-Erling-Jarl-360x254.jpg 360w, https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/MS-Erling-Jarl-250x177.jpg 250w, https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/MS-Erling-Jarl-100x71.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 473px) 100vw, 473px\" \/><figcaption><em>M\/S Erling Jarl<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>(NFDS 1949 -1980)<\/p>\n\n\n\n<p>I l\u00f8pet av andre verdenskrig gikk mange av hurtigruteskipene tapt, og eldre skip m\u00e5tte settes inn i ruten som en midlertidig l\u00f8sning. En gjenoppbygging av hurtigrutefl\u00e5ten ble startet, og MS \u00abErling Jarl\u00bb med prislapp p\u00e5 9,66 millioner kroner var det f\u00f8rste nybygde hurtigruteskipet etter krigen. Det var utseendemessig sv\u00e6rt likt de 3 andre hurtigrutene som ble bygget i Italia, ofte kalt \u00abItaliaskipene\u00bb eller \u00abklippfiskskipene\u00bb. Kallenavnet \u00abklippfiskskipene\u00bb fikk de fordi en del av kj\u00f8pesummene ble betalt med klippfisk. De andre \u00abItaliaskipene\u00bb var MS \u00abMidnatsol\u00bb, MS \u00abVester\u00e5len\u00bb og MS \u00abSanct Svithun\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>MS \u00abErling Jarl\u00bb ble d\u00f8pt av Brynhild Lysholm i august 1949, og var det andre hurtigruteskipet som ble oppkalt etter Erling Jarl (bedre kjent som Erling Skakke). Det f\u00f8rste var DS \u00abErling Jarl\u00bb fra 1895. Den 5. september 1949 la skipet ut p\u00e5 sin f\u00f8rste rundtur i hurtigruten p\u00e5 nordg\u00e5ende fra Trondheim, og startet dermed en ny epoke i hurtigrutens historie. V\u00e5ren 1950 erobret MS \u00abErling Jarl\u00bb det uoffisielle<br>\u00abVestfjordens bl\u00e5 b\u00e5nd\u00bb da hun gjorde unna strekningen Bod\u00f8 \u2013 Svolv\u00e6r p\u00e5 3 timer og 35 minutter.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube alignleft wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Brannen p\u00e5 &quot;Erling Jarl&quot; ved kai i Bod\u00f8 8.januar 1958.\" width=\"1170\" height=\"658\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gsf60A6haUA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption>Brannen p\u00e5 M\/S Erling Jarl i Bod\u00f8 1958<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>8.<span style=\"font-size: inherit; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif;\"> januar 1958 br\u00f8t det ut brann i skipet mens det l\u00e5 til kai i Bod\u00f8. Brannen startet i akterenden p\u00e5 2. plass (2. klasse), og under kraftig r\u00f8ykutvikling omkom 14 mennesker. Brannen blir betegnet som den st\u00f8rste katastrofen i Bod\u00f8, etter krigen. MS \u00abErling Jarl\u00bb ble reparert ved Trondheims mekaniske verksted, og var tilbake i trafikk igjen i midten av mars 1958. Ulykken f\u00f8rte til at brannsikkerheten ombord p\u00e5 hurtigruteskipene ble forbedret med blant annet brannhemmende lugarer og bedre n\u00f8dutganger.<\/span><\/p>\n\n\n\n<p>17. august 1972 grunnst\u00f8tte MS \u00abErling Jarl\u00bb i Raftsundet. Ingen personer ble skadet, og skipet ble trukket av grunnen og reparert i Harstad. En uke senere var hun tilbake i rutetrafikk. 13. mars 1980 fikk skipet sitt banes\u00e5r da det grunnst\u00f8tte ved Brattholmen i Ytre Steinsund i Solund, Sogn og Fjordane. Hun ble trukket av grunnen og slept til Bergen for \u00e5 inspiseres i t\u00f8rrdokk. Det viste seg at skipet hadde betydelige skader.<\/p>\n\n\n\n<p>Bunnen var skadet, akterskipet hadde skjevheter, og propellanlegget var \u00f8delagt. Omfanget av skadene gjorde at skipet ble kondemnert. NFDS kj\u00f8pte skipet fra forsikringsselskapet, og hun ble i en periode brukt som hotellskip i Trondheim. Etter noen eierskifter ble MS \u00abErling Jarl\u00bb i januar 1985 solgt til Belgia for opphugging.<\/p>\n\n\n\n<p>Ved levering var MS \u00abErling Jarl\u00bbs tonnasje 2 098 bruttoregistertonn, 1 086 nettoregistertonn, og lasteevnen var p\u00e5 500 d\u00f8dvekttonn. Lasterommenes volum var totalt 580 m\u00b3. Hovedmotoren var en \u00e5ttesylindret Fiat totakts EV dieselmotor med ytelse 2 500 hestekrefter ved 150 omdreininger. MS \u00abErling Jarl\u00bb var utstyrt med en Ka-Me-Wa vribar propell, noe som ga bedre man\u00f8vreringsevne. Skipet<br>var sertifisert for 575 passasjerer i kystfart, og hun hadde 185 k\u00f8yeplasser fordelt p\u00e5 77 p\u00e5 1. plass (1. klasse) midtskips og 108 p\u00e5 2. plass akter. Alle lugarene hadde innlagt varmt og kaldt vann.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(NFDS 1949 -1980) I l\u00f8pet av andre verdenskrig gikk mange av hurtigruteskipene [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/310"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=310"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/310\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":572,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/310\/revisions\/572"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}