{"id":290,"date":"2018-04-28T09:15:44","date_gmt":"2018-04-28T09:15:44","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=290"},"modified":"2018-04-28T09:15:44","modified_gmt":"2018-04-28T09:15:44","slug":"1946-d-s-tordenskjold","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=290","title":{"rendered":"1946 – D\/S Tordenskjold"},"content":{"rendered":"
\"\"
D\/S Tordenskjold i Honningsv\u00e5g (Foto: Mittet & Co)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

(NFDS 1946 -1950)<\/p>\n

DS \u00abTordenskjold\u00bb (kallesignal MCQT \/ LFCH) var et kombinert passasjer- og lasteskip som ble overlevert Det Nordenfjeldske\u00a0 Dampskibsselskab (NFDS) i 1906. Skipet var byggnummer 123 ved Trondhjems Mekaniske V\u00e6rksted, og kontraktssummen var 348 000 kroner. Skipet var oppkalt etter den norske sj\u00f8krigshelten Tordenskjold (1690 \u2013 1720).<\/p>\n

Da rederiets skip DS \u00abTordenskjold\u00bb fra 1868 forliste utenfor Arendal i mars 1905, ble det besluttet \u00e5 kontrahere et nytt skip som erstatning. Det ble samtidig bestemt at det nye skipet skulle arve navnet. Etter overleveringen i april 1906 ble DS \u00abTordenskjold\u00bb satt inn i Hamburg-ruten mellom Vads\u00f8 og Tyskland, som Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab drev i samarbeid med Det Bergenske Dampskibsselskab (BDS). I 1920-\u00e5rene ble skipet satt inn i ilgodsruten mellom Trondheim og Hammerfest. Hun ble ogs\u00e5 benyttet som avl\u00f8serskip i hurtigruten h\u00f8sten 1920, samt v\u00e5ren 1929 da DS \u00abKong Harald\u00bb m\u00e5tte p\u00e5 verksted etter en brann.<\/p>\n

Under det tyske angrepet p\u00e5 Norge 9. april 1940 var DS \u00abTordenskjold\u00bb i Nord-Norge, og ble straks rekvirert av de norske myndighetene for krigstjeneste. 3. mai 1940 ble skipet angrepet av tyske bombefly i Solbergfjorden. To mann ble s\u00e5ret i angrepet, men skipet ble ikke alvorlig skadet. Like f\u00f8r den norske kapitulasjonen i juni 1940 seilte DS \u00abTordenskjold\u00bb ut av norske farvann for \u00e5 unnslippe okkupasjonen. P\u00e5 grunn av lav kullbeholdning ombord, gikk hun f\u00f8rst til Longyearbyen p\u00e5 Svalbard for \u00e5 bunkre, f\u00f8r hun tok seg trygt til Storbritannia. Her ble DS \u00abTordenskjold\u00bb underlagt Nortraships kontroll, og ble brukt til troppetransporter og forsyningstjeneste til Shetland, F\u00e6r\u00f8yene og Island. Under den allierte invasjonen i Normandie i juli 1944 gjorde skipet tjeneste som depotskip.<\/p>\n

Sommeren 1945 ble skipet returnert til rederiet. Vinteren 1945\/1946 fikk DS \u00abTordenskjold\u00bb et etterlengtet verkstedopphold, og passasjerinnredningen ble grundig modernisert. I l\u00f8pet av krigen var 13 skip i hurtigrutetrafikk blitt senket, og skipsmangelen var stor. For \u00e5 f\u00e5 igang igjen hurtigruten raskest mulig, ble mange kystruteskip satt inn som en midlertidig l\u00f8sning i p\u00e5vente av nye skip.<\/p>\n

DS \u00abTordenskjold\u00bb tjenestegjorde i hurtigruten fra mai 1946 til juni 1950. Etter endt innsats ble skipet lagt i opplag i Trondheim og lagt ut for salg. i 1951 ble hun sammen med DS \u00abKong Harald\u00bb kj\u00f8pt av det belgiske selskapet Ostende Remorquage Letzer SA i Antwerpen for 25 000 britiske pund. Skipet ble omd\u00f8pt til \u00abWenduyne\u00bb, og ble brukt som badeskip. I juni 1954 ble hun solgt til opphuggere i Brugge.<\/p>\n

DS \u00abTordenskjold\u00bb var bygd som et kombinert passasjer- og godsskip (ogs\u00e5 kalt ilgodsdamper). Ved levering var tonnasjen 921,29 bruttoregistertonn, 550,54 nettoregistertonn, og lasteevnen var 830 d\u00f8dvekttonn. Hovedmaskinen var en kullfyrt trippel ekspansjon dampmaskin med arbeidstrykk 175 psi, bygd ved Trondhjems Mekaniske V\u00e6rksted. Oppgitt ytelse var 800 ihk (indikerte hestekrefter), og 137 nhk (nominelle hestekrefter), noe som ga en toppfart p\u00e5 12 knop. Skipet hadde st\u00e5lskrog, og var ved
\nlevering sertifisert for 200 passasjerer i liten kystfart, 85 passasjerer i europeisk fart, og 519 passasjerer i lokalfart (innaskj\u00e6rsfart). Etter ombyggingen i 1946 var hun sertifisert for 250 passasjerer i kystfart. Salongene og de fleste lugarene var plassert p\u00e5 hoveddekket. Hun hadde ikke dekkshus med 1. plass (1. klasse) salong p\u00e5 akterskipet, noe som var vanlig p\u00e5 andre passasjerskip. I 1907 besto besetningen (i tillegg til kapteinen) av 7 i forpleining, 4 offiserer, og 14 dekks\/maskinfolk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(NFDS 1946 -1950) DS \u00abTordenskjold\u00bb (kallesignal MCQT \/ LFCH) var et kombinert […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/290"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=290"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/290\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":292,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/290\/revisions\/292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}