{"id":275,"date":"2018-04-28T08:59:26","date_gmt":"2018-04-28T08:59:26","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=275"},"modified":"2018-04-28T09:05:38","modified_gmt":"2018-04-28T09:05:38","slug":"1942-sigurd-jarl","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=275","title":{"rendered":"1942 – Sigurd Jarl"},"content":{"rendered":"
\"\"
D\/S Sigurd Jarl ved kai i Flor\u00f8 (Foto: Malvin N. Horne)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

(NFDS 1942, 1944 -1960)<\/p>\n

DS \u00abSigurd Jarl\u00bb (kallesignal LKSZ) var et hurtigruteskip som ble overlevert Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab (NFDS) i juli 1942. Skipet var byggnummer 303 ved Fredrikstad mekaniske verksted, og kontraktssumen var 2 millioner 557 tusen kroner.<\/p>\n

Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab hadde som tradisjon \u00e5 navngi skipene sine etter norske herskere og kongelige. Sigurd H\u00e5konsson Ladejarl regjerte i Tr\u00f8ndelag i perioden 917 \u2013 962.<\/p>\n

I 1939 kontraherte Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab et nytt hurtigg\u00e5ende lasteskip som var tiltenkt rederiets godslinje mellom Skandinavia og Middelhavet. Byggingen hadde allerede startet da rederiet besluttet at skipet istedet skulle bygges som hurtigruteskip. Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab hadde mistet flere skip i krigshandlingene i 1940, og selv om rederiet kj\u00f8pte MS \u00abRagnvald Jarl\u00bb sommeren 1940, var det mangel p\u00e5 hurtigruteskip. Overbygget og innredningen ble forandret, mens skrog og maskineri forble uforandret. Leveringsdato var satt til mai 1941, men p\u00e5 grunn av knapphet p\u00e5 byggematerialer, ble ikke skipet ferdig f\u00f8r juli 1942.<\/p>\n

Etter overleveringen i juli 1942 ble DS \u00abSigurd Jarl\u00bb satt inn i fast rotasjon i hurtigruten (som p\u00e5 dette tidspunktet hadde Troms\u00f8 som nordligste anl\u00f8p). Allerede i november 1942 ble skipet rekvirert av den tyske okkupasjonsmakten for \u00e5 brukes som velferdsskip for soldatene. I september 1944 ble skipet returnert til rederiet, som satte henne inn i hurtigrutetrafikk igjen. 2. oktober 1945 ble det oppdaget
\nskade p\u00e5 kjelen, og DS \u00abSigurd Jarl\u00bb m\u00e5tte p\u00e5 verksted. 17. november samme \u00e5r var hun tilbake i ruten. 30. mai 1946 var skipet ferdig med oppgraderingsarbeid etter et 3 ukers verkstedopphold i Trondheim. Hun var n\u00e5 sertifisert for 650 passasjerer og hadde f\u00e5tt \u00f8kt k\u00f8yekapasiteten.<\/p>\n

4. november 1947 p\u00e5 s\u00f8rg\u00e5ende grunnst\u00f8tte DS \u00abSigurd Jarl\u00bb i n\u00e6rheten av Flor\u00f8. Skipet kom seg av grunnen ved egen hjelp og gikk til Bergen.<\/p>\n

Skadene var s\u00e5pass alvorlige at hun ble sendt til Fredrikstad mekaniske verksted for reparasjoner. Samtidig ble kjelene bygd om til oljefyring, og flere lugarer ble bygd. Rederiet leide inn DS \u00abChristiania\u00bb som erstatningsskip mens DS \u00abSigurd Jarl\u00bb var p\u00e5 verksted. 24. mars 1948 var skipet tilbake i hurtigruten etter verkstedoppholdet. 19. august 1950 grunnst\u00f8tte hun ved Bygnes i n\u00e6rheten av Sortland i Vester\u00e5len. Rederiets hurtigruteskip MS \u00abErling Jarl\u00bb kom til, og fors\u00f8kte \u00e5 trekke henne av grunnen \u2013 uten hell. Etter tre dager p\u00e5 sandbanken ble hun trukket l\u00f8s av bergningsb\u00e5tene \u00abParat\u00bb og \u00abUller\u00bb, f\u00f8r hun ble slept til Fredrikstad for reparasjon. 5. juni 1957 kolliderte \u00abSigurd Jarl\u00bb med fraktefart\u00f8y \u00abUeland\u00bb i Stigfjorden ved Lur\u00f8y. \u00abUeland\u00bb sank raskt og en mann omkom. I 1956 var DS \u00abSigurd Jarl\u00bb og 10 \u00e5r eldre DS \u00abLofoten\u00bb hurtigrutefl\u00e5tens eneste gjenv\u00e6rende dampskip. De nye motorskipene var raskere, selv om ingen kunne m\u00e5le seg med DS \u00abSigurd Jarl\u00bbs lastekapasitet. I 1958 kontraherte Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab et nytt hurtigruteskip ved Trondhjems Mekaniske V\u00e6rksted. Dette skipet ble overlevert i juni 1960 som MS \u00abHarald Jarl\u00bb, og erstattet DS \u00abSigurd Jarl\u00bb.<\/p>\n

Ikke lenge etter fant rederiet kj\u00f8pere til den pensjonerte DS \u00abSigurd Jarl\u00bb. I juni 1960 kj\u00f8pte China Ocean Shipping Company skipet, og d\u00f8pte henne om til \u00abXin Hua\u00bb med hjemmehavn Guangzhou. I 1991 ble skipet str\u00f8ket fra Lloyds skipsregister.<\/p>\n

Ved levering var DS \u00abSigurd Jarl\u00bbs tonnasje 2 235 bruttoregistertonn, 1 329 nettoregistertonn, og lasteevnen var 1 200 d\u00f8dvekttonn. Skipet hadde store lasterom forut og akter, og lasting og lossing foregikk med skipskraner ved lastelukene. Hovedmaskinen var plassert midtskips og var en dobbel compound dampmaskin (s\u00e5kalt dampmotor) utviklet og bygd ved Fredrikstad mekaniske verksted.
\nOppgitt ytelse var 1 800 ihk (indikerte hestekrefter) og 239 nhk (nominelle hestekrefter), noe som ga skipet en toppfart p\u00e5 14 knop. Til \u00e5 begynne med var kjelene kullfyrte, men de ble ombygd til oljefyring i 1947. Ved levering hadde 1. plass (1. klasse) 63 k\u00f8yeplasser, og 3. plass 120 k\u00f8yeplasser. Etter ombyggingen i 1946 var k\u00f8yekapasiteten \u00f8kt til 205; 1. plass hadde 69 k\u00f8yeplasser, og 3. plass hadde<\/p>\n

\"\"
D\/S Sigurd Jarl<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

136. Skipet var n\u00e5 sertifisert for 650 passasjerer i liten kystfart. 1. plass l\u00e5 i fremre del av overbygget med spisesalong p\u00e5 A-dekket og utkikkssalong p\u00e5 salongdekket, begge med utsikt fremover. 3. plass var plassert akter, og var helt adskilt fra 1. plass.<\/p>\n

Under hele sin tid i hurtigruten var DS \u00abSigurd Jarl\u00bb fl\u00e5tens st\u00f8rste skip.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(NFDS 1942, 1944 -1960) DS \u00abSigurd Jarl\u00bb (kallesignal LKSZ) var et hurtigruteskip […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/275"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=275"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/275\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":280,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/275\/revisions\/280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}