{"id":272,"date":"2018-04-28T08:56:04","date_gmt":"2018-04-28T08:56:04","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=272"},"modified":"2018-04-28T08:56:04","modified_gmt":"2018-04-28T08:56:04","slug":"1942-m-s-ragnvald-jarl","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=272","title":{"rendered":"1942 – M\/S Ragnvald Jarl"},"content":{"rendered":"
\"\"
M\/S Ragnvald Jarl<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

(NFDS 1942-1956)<\/p>\n

MS \u00abRagnvald Jarl\u00bb (kallesignal LKNC) var et passasjer- og hurtigruteskip som ble overlevert rederiet Dampskibsselskab paa Bornholm af 1866 som MS \u00abBornholm\u00bb i mars 1930. Skipet var byggnummer 570 ved verftet Burmeister & Wain i K\u00f8benhavn, Danmark.<\/p>\n

Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab hadde som tradisjon \u00e5 navngi skipene sine etter norske herskere og kongelige. Ragnvald Orkn\u00f8yjarl regjerte p\u00e5 Orkn\u00f8yene i perioden 1129 \u2013 1158. Ragnvald M\u00f8rejarl regjerte p\u00e5 Nordvestlandet i perioden 830 \u2013 892. Etter overleveringen 22. mars 1930 ble MS \u00abBornholm\u00bb satt inn i fast rute mellom K\u00f8benhavn og R\u00f8nne p\u00e5 Bornholm. Her gikk hun frem til 30. august 1940 da Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab i Trondheim kj\u00f8pte henne. Skipet ble omd\u00f8pt til MS \u00abRagnvald Jarl\u00bb og ble sendt til Fredrikstad mekaniske verksted for \u00e5 bygges om til hurtigrutetjeneste. Da MS \u00abRagnvald Jarl\u00bb var ferdig ombygget i oktober 1942 hadde skipet kostet rederiet 2 millioner 995 tusen kroner. Passasjerkapasiteten og lugarkapasiteten var \u00f8kt, og broen var innbygd.<\/p>\n

I l\u00f8pet av de f\u00f8rste krigs\u00e5rene ble flere hurtigruteskip senket, og MS \u00abRagnvald Jarl\u00bb var et kj\u00e6rkomment tilskudd til hurtigrutefl\u00e5ten. 30. oktober 1942 ble skipet satt inn i fast rotasjon i hurtigruten, som p\u00e5 dette tidspunktet hadde Troms\u00f8 som nordligste anl\u00f8p. 21. september 1944 ble MS \u00abRagnvald Jarl\u00bb rekvirert av den tyske okkupasjonsmakten og brukt til troppetransporter og som hospitalskip. Da Tyskland kapitulerte i mai 1945 l\u00e5 skipet p\u00e5 verksted, og ble straks tilbakelevert til rederiet. I juli 1945 kom hurtigruten i gang igjen, og MS \u00abRagnvald Jarl\u00bb fortsatte i fast rotasjon. I 1947 ble skipet utleid til Fiskeridepartementet som arrangerte en tur til Lofotfisket med utenlandske politikere og diplomater ombord. I februar 1956 m\u00e5tte skipet gi fra seg navnet til det nye hurtigruteskipet som var under bygging i Danmark, og ble omd\u00f8pt til MS \u00abHarald Jarl\u00bb.<\/p>\n

Den 26. juli 1956 ble skipet solgt til det tyske rederiet L\u00fcbeck Linie AG for 3 millioner kroner, og ble omd\u00f8pt til MS \u00abNordland\u00bb. Skipet ble bygget om til cruiseskip ved Flenderwerft i L\u00fcbeck f\u00f8r hun begynte i sommerrute mellom Bornholm og L\u00fcbeck. I tillegg ble MS \u00abNordland\u00bb brukt i cruisetrafikk i \u00d8stersj\u00f8en og langs norskekysten. I 1958 gikk hun i ruten Helsingborg \u2013 K\u00f8benhavn \u2013 Travem\u00fcnde. I 1970 ble skipet solgt til det finske rederiet Carelia Lines i Helsingfors og omd\u00f8pt MS \u00abSuvetar\u00bb. I april 1974 kj\u00f8pte spanske opphuggere skipet, og slepte henne til Bilbao der hun senere samme \u00e5r ble hugd opp.<\/p>\n

I l\u00f8pet av sin 44-\u00e5rige karriere ble skipet ombygd og modernisert flere ganger. Hovedmotoren varte hele skipets levetid, og var en sekssylindret 4-takts EV DM Dieselmotor bygd av Burmeister & Wain i K\u00f8benhavn. Oppgitt ytelse var 1 600 hestekrefter, noe som ga en toppfart p\u00e5 14 knop.<\/p>\n

Etter ombyggingen i 1942 var MS \u00abRagnvald Jarl\u00bbs tonnasje 1 789 bruttoregistertonn, 992 nettoregistertonn, og lasteevnen var p\u00e5 570 d\u00f8dvekttonn. Hun hadde lasterom forut og akter, og lasting og lossing foregikk med skipskraner ved lastelukene. Hun var n\u00e5 sertifisert for 540 passasjerer i liten kystfart, og hadde f\u00e5tt overbygg over broen. Overbygget var utvidet, og en stor 3. plass (3. klasse) salong var bygd p\u00e5 akterskipet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(NFDS 1942-1956) MS \u00abRagnvald Jarl\u00bb (kallesignal LKNC) var et passasjer- og hurtigruteskip […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/272"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=272"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/272\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":274,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/272\/revisions\/274"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=272"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}