{"id":235,"date":"2018-04-28T08:34:11","date_gmt":"2018-04-28T08:34:11","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=235"},"modified":"2018-04-28T08:36:22","modified_gmt":"2018-04-28T08:36:22","slug":"1937-d-s-prins-olav","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=235","title":{"rendered":"1937 – D\/S Prins Olav"},"content":{"rendered":"
\"\"
D\/S Prins Olav<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

(NFDS 1937 – 1940)<\/p>\n

Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab hadde som tradisjon \u00e5 navngi skipene sine etter norske herskere og kongelige. Prins Olav var i 1925 Norges tronarving.<\/p>\n

Det britiske kongeskipet HMY \u00abVictoria and Albert III\u00bb fra 1899 var stort og tungman\u00f8vrert, derfor bestilte Kong Edvard VII en ny yacht hos verftet A. & J. Inglis Ltd. i Glasgow i 1907. I mai 1908 ble skipet overlevert og d\u00f8pt HMY \u00abAlexandra\u00bb. Skipet var oppkalt etter den britiske Dronning Alexandra, mor til Norges Dronning Maud. Royal Navy stilte med mannskap, og sto for driften av skipet. Etter f\u00f8rste verdenskrig var skipet lite brukt, og HMY \u00abAlexandra\u00bb ble lagt ut for salg. I 1925 kj\u00f8pte Det
\nNordenfjeldske Dampskibsselskap skipet og d\u00f8pte henne om til DS \u00abPrins Olav\u00bb. Det luksuri\u00f8se skipet la ut fra Bergen i juli 1925 p\u00e5 sitt f\u00f8rste Nordkapp-cruise (bildene). I 1926 ble innredningen bygd om ved Fredrikstad Mekaniske Verksted for \u00e5 \u00f8ke passasjerkapasiteten, men de kongelige lugarene og salongene ble ikke r\u00f8rt. Ombyggingen kostet 1,25 millioner kroner og var fullf\u00f8rt i juli 1926. DS \u00abPrins Olav\u00bb seilte p\u00e5 cruise til Middelhavet, Karibien og Svalbard. Etter b\u00f8rskrakket i 1929 forsvant
\nmesteparten av luksuscruise-markedet. Rederiet begynte \u00e5 vurdere en ombygging til hurtigruteskip, og i 1936 gjorde de alvor av planene.<\/p>\n

DS \u00abPrins Olav\u00bb ble ombygd ved Trondhjems Mekaniske V\u00e6rksted (TMV), og NFDS’ eget Nordre Verft. I 1937 var skipet ferdig ombygd, og utseendet var totalt forandret. Klipper-baugen var borte, og dekkshusene var nye. Dampturbinene var skiftet ut med en konvensjonell dampmaskin. Denne ombyggingen kostet 3,75 millioner kroner.<\/p>\n

I 1937 erstattet hun gamle DS \u00abErling Jarl\u00bb fra 1895 i hurtigruten, og ble det nye flaggskipet. Kaptein ombord p\u00e5 f\u00f8rste seilas var Reidar Mauseth.<\/p>\n

\"\"
D\/S Prins Olav<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

25. september 1937 grunnst\u00f8tte hun ved Br\u00f8nn\u00f8ysund, og ble trukket av grunnen av bergingsb\u00e5ten \u00abParat\u00bb.<\/p>\n

Under angrepet p\u00e5 Norge 9. april 1940 var DS \u00abPrins Olav\u00bb p\u00e5 s\u00f8rg\u00e5ende til Harstad. Skipet ble rekvirert av de norske myndighetene og brukt som troppeskip under mobiliseringen. Gr\u00e5malt transporterte hun tropper fra Lofoten til S\u00f8rreisa og fra Kirkenes til Gratangen. 7. juni 1940 l\u00e5 skipet i Hammerfest og bunkret drivstoff. Klokken 23:00 forlot hun K\u00e5gsund sammen med Det Bergenske Dampskibsselskabs (BDS) hurtigruteskip DS \u00abAriadne\u00bb i et fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 komme seg til Storbritannia.<\/p>\n

Klokken 22:30 9. juni 1940 ble de to skipene oppdaget av 6 tyske bombefly som gikk til angrep. DS \u00abAriadne\u00bb ble senket f\u00f8rst, selv om hun var merket som hospitalskip. DS \u00abPrins Olav\u00bb gjorde unnvikende man\u00f8vrer, men ble til slutt truffet av to bomber i akterskipet. Ikke lenge etter sank det brennende vraket. 1 person omkom, mens alle de resterende ombord ble plukket opp av den britiske jageren HMS \u00abArrow\u00bb.<\/p>\n

Ved levering var HMY \u00abAlexandra\u00bbs tonnasje 1 728 bruttoregistertonn. Etter ombyggingen i 1926 var tonnasjen 2 113 bruttoregistertonn, og etter ombyggingen i 1937 var den 2 147, 1 135 nettoregistertonn, og lasteevnen var 650 d\u00f8dvekttonn. Hovedmaskinen var 3 Parson TU dampturbiner med total ytelse 4 500 ihk (indikerte hestekrefter) og 807 nhk (nominelle hestekrefter). Turbinene drev 3 propeller, og ga skipet en toppfart p\u00e5 18,8 knop.<\/p>\n

I 1937 ble turbinene erstattet med en dobbel compound dampmaskin (ogs\u00e5 kalt dampmotor) bygd ved Fredrikstad mekaniske verksted. Oppgitt ytelse var 3 500 ihk og 391 nhk, noe som ga en toppfart p\u00e5 17 knop. Etter ombyggingen i 1925 hadde DS \u00abPrins Olav\u00bb 100 k\u00f8yeplasser. Etter ombyggingen til hurtigruteskip i 1937 var hun sertifisert for 450 passasjerer i liten kystfart. DS \u00abPrins Olav\u00bb var n\u00e5 et toklasse-skip med 95 k\u00f8yeplasser p\u00e5 1. plass (1. klasse) og 145 p\u00e5 3. plass. Skipets lengde var n\u00e5 86,6 meter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(NFDS 1937 – 1940) Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab hadde som tradisjon \u00e5 navngi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/235"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=235"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/235\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":241,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/235\/revisions\/241"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}