{"id":216,"date":"2018-04-28T08:18:14","date_gmt":"2018-04-28T08:18:14","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=216"},"modified":"2020-05-01T09:05:30","modified_gmt":"2020-05-01T09:05:30","slug":"1932-d-s-lofoten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=216","title":{"rendered":"1932 – D\/S Lofoten"},"content":{"rendered":"
\"\"
D\/S Lofoten i Hadsel<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

(VDS 1932 – 1964)<\/p>\n

24.februar 1932 kunne Kaptein Alf Korneliussen legge skipet ut fra Festningskaien i Bergen for aller f\u00f8rste gang. Nordlendingene betraktet dette skipet som \u00abDeres\u00bb, og p\u00e5 f\u00f8rste rundtur var det fullt av mennesker p\u00e5 kaia i Svolv\u00e6r, selv om skipet ikke anl\u00f8p stedet f\u00f8r ved halv totiden p\u00e5 natten.<\/p>\n

Slapp heldig igjennom krigen. Rekvirert av tyskerne i februar 1942, for \u00e5 f\u00f8re Himmler og Terboven til Kirkenes og tilbake. Unnslapp kanonangrep ved Syltefjord 12.september samme \u00e5r, og etter senkingen av \u00abRichard With\u00bb dagen etter, ble Finnmarksruten innstilt.
\nI oktober 1942 ble den rammet av en torpedo p\u00e5 Saltenfjorden, s\u00f8r for Bod\u00f8, men til alt hell eksploderte ikke denne. Skipet ble rekvirert til evakueringen av Finnmark h\u00f8sten 1944, og ble deretter levert tilbake til rederiet. Var ett av tre skip som gikk i normal trafikk da krigen var over. Etter den tyske kapitulasjonen i mai 1945 var DS \u00abLofoten\u00bb ett av bare tre hurtigruteskip som fortsatt var i drift. Skipet var preget av krigs\u00e5rene med minimalt vedlikehold, og i august 1945 fikk hun et etterlengtet verkstedopphold ved Bergen mekaniske verksted i Laksev\u00e5g.<\/p>\n

25. januar 1948 grunnst\u00f8tte DS \u00abLofoten\u00bb ved Kjelvik i Nordkapp kommune. Skipet kom seg av grunnen ved egen hjelp, men roret hadde kilt seg. Hun ble slept til Honningsv\u00e5g av en tr\u00e5ler, og derfra til Trondhjems Mekaniske V\u00e6rksted (TMV) for oppgradering og modernisering. Innredningen ble bygd om, hun fikk oljefyrt kjele, og radar ble installert. I 1949 var DS \u00abLofoten\u00bb tilbake i hurtigruten.<\/p>\n

Tidlig om morgenen 11. januar 1956 kj\u00f8rte skipet inn i kaia i Trondheim og \u00f8dela havnevesenets vaktskur. Hun kom seg l\u00f8s for egen maskin og uskadet. (Hendelsen ble omtalt i Ukeadressa uke 03 i 2009.) I februar 1958 var skipet ved Akers mekaniske verksted i Oslo for oppgradering. Brannvarslingsutstyr ble installert, salongene ble pusset opp, og skipet fikk to nye hjelpemotorer og hydraulisk dekksmaskineri. I april samme \u00e5r var arbeidet fullf\u00f8rt, og skipet gikk tilbake i hurtigrutetrafikk.<\/p>\n

I desember 1963 m\u00e5tte skipet ta navnet \u00abV\u00e5gan\u00bb, da nybyggingen var i anmarsj. \u00abV\u00e5gan\u00bb kolliderte med selskapets godsruteb\u00e5t \u00abNordkyn\u00bb da den skulle legge til kai i Stamsund, og fikk her endel skader. \u00abV\u00e5gan\u00bb fortsatte inntil \u00abNord-Norge\u00bb ble levert, og 14.mai 1964 kom den til kai i Bergen for aller siste gang som Hurtigrutefart\u00f8y.<\/p>\n

Solgt til Hellas, og 10.november 1966 br\u00f8t det ut brann i skipet, som n\u00e5 gikk under navnet \u00abKypros\u00bb. Kj\u00f8rt p\u00e5 grunn, uten at noen ble skadet. Deretter ble skipet hugget.<\/p>\n\n\n

\n