{"id":135,"date":"2018-04-27T13:52:10","date_gmt":"2018-04-27T13:52:10","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=135"},"modified":"2018-04-27T13:52:10","modified_gmt":"2018-04-27T13:52:10","slug":"1909-d-s-richard-with","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=135","title":{"rendered":"1909 – D\/S Richard With"},"content":{"rendered":"
\"\"
D\/S Richard With<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

(VDS 1909 – 1941)<\/p>\n

Stortinget bevilget v\u00e5ren 1907 midler til \u00e5 opprette en fjerde ukentlig hurtigruteseiling fra Bergen til Vads\u00f8. Vesteraalens Dampskibsselskab tilb\u00f8d seg \u00e5 drive ruten med DS \u00abAnden\u00e6s\u00bb som p\u00e5 den tiden var avl\u00f8serskip for DS \u00abVesteraalen\u00bb. Ruten ble imidlertid tildelt Det Bergenske Dampskibsselskab (BDS) og Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab (NFDS). Disse rederiene hadde frem til da drevet Finnmarkruten Troms\u00f8 \u2013 Vads\u00f8 som n\u00e5 ble en del av den regul\u00e6re hurtigruten. Vesteraalens Dampskibsselskab besluttet allikevel \u00e5 kontrahere et nytt hurtigruteskip for \u00e5 avl\u00f8se DS \u00abVesteraalen\u00bb. Kontrakten gikk til Trondhjems Mekaniske V\u00e6rksted (TMV) i Trondheim, og kontraktssummen var 398 000 kroner. P\u00e5 grunn av en streik ble overleveringen over tre uker forsinket, og fant sted f\u00f8rst den 24. juni 1909.<\/p>\n

I slutten av juni 1909 ble DS \u00abRichard With\u00bb satt inn i fast rotasjon i hurtigruten mellom Trondheim og Troms\u00f8, og erstattet DS \u00abVesteraalen\u00bb. I 1911 ble den 5. ukentlige seilingen opprettet, og Vesteraalens Dampskibsselskab fikk kontrakten. DS \u00abRichard With\u00bb ble n\u00e5 satt inn p\u00e5 ruten Bergen \u2013 Vads\u00f8, og fra 1914 Bergen \u2013 Kirkenes. 23. februar 1913 gikk skipet p\u00e5 grunn ved Gibostad i Troms, men ble trukket av grunnen og reparert. 8. juli 1919 i tett t\u00e5ke gikk hun p\u00e5 et undervannsskj\u00e6r ved Rongev\u00e6r i Austrheim, Hordaland. DS \u00abRichard With\u00bb ble trukket av skj\u00e6ret av bergingsb\u00e5ten DS \u00abJason\u00bb, og var tilbake i hurtigruten etter reparasjoner. 18. august 1938 mistet skipet propellen i \u00f8st-Finnmark, men v\u00e6ret var pent og situasjonen var ikke kritisk. Hun m\u00e5tte slepes fra Honningsv\u00e5g til Trondheim for \u00e5 repareres.<\/p>\n

Etter utbruddet av andre verdenskrig i september 1939 ble to av de ukentlige hurtigruteseilingene innstilt. Som et resultat av dette l\u00e5 DS \u00abRichard With\u00bb to m\u00e5neder i opplag h\u00f8sten 1939 . Etter angrepet p\u00e5 Norge i 1940 ble alle hurtigruteavganger innstilt, men ble gjenopptatt etter en tid med Mosj\u00f8en som s\u00f8rligste anl\u00f8p. 5. mai 1940 var DS \u00abRichard With\u00bb p\u00e5 vei til Harstad da tyske bombefly gikk til angrep. Kapteinen valgte \u00e5 sette skipet p\u00e5 grunn for \u00e5 unng\u00e5 tap av menneskeliv, men flyene lyktes ikke \u00e5 treffe henne. Skipet ble senere trukket av grunnen og reparert i Trondheim. 13. september 1941 var DS \u00abRichard With\u00bb p\u00e5 s\u00f8rg\u00e5ende mellom Honningsv\u00e5g og Hammerfest. Ved
\nRolvs\u00f8ya klokken 11:00 avfyrte den britiske ub\u00e5ten HMS \u00abTigris\u00bb en torpedo mot skipet uten \u00e5 treffe.
\nUb\u00e5ten avfyrte en ny torpedo som traff DS \u00abRichard With\u00bb midtskips. Skipet brakk i to og sank i l\u00f8pet av f\u00e5 minutter. 31 mennesker ble reddet av fiskesk\u00f8yten \u00abSkolpen\u00bb som var i n\u00e6rheten, men 99 mennesker omkom.<\/p>\n

DS \u00abRichard With\u00bbs tonnasje var 905 bruttoregistertonn, 542 nettoregistertonn, og lasteevnen var 450 d\u00f8dvekttonn. Hun hadde to lasterom under hoveddekk forut, og lasting og lossing foregikk med skipskraner p\u00e5 framdekket. Lasterommene var isolerte for \u00e5 kunne frakte ferskfisk. Hovedmaskinen var en kullfyrt trippel ekspansjon dampmaskin bygd ved Trondhjems Mekaniske V\u00e6rksted. Oppgitt ytelse var 1 066 ihk (indikerte hestekrefter) og 196 nhk (nominelle hestekrefter), noe som ga en toppfart p\u00e5 13 knop.<\/p>\n

DS \u00abRichard With\u00bb var sertifisert for 300 passasjerer i liten kystfart. Skipet hadde 101 k\u00f8yeplasser fordelt p\u00e5 40 p\u00e5 1. plass (1. klasse), 22 p\u00e5 2. plass, og 39 p\u00e5 3. plass. Lugarene l\u00e5 p\u00e5 hoveddekk og banjerdekk forut. 1. plass damesalong l\u00e5 p\u00e5 hoveddekk, sammen med spisesalongen som hadde plass til 60 gjester. Overbygningen rommet postkontor, kapteinslugar, bro, 1. plass r\u00f8ykesalong og en musikksalong akter. Ved levering var skipet hvitmalt med brunmalt overbygning. Senere ble skroget malt svart, og overbygningen hvit.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(VDS 1909 – 1941) Stortinget bevilget v\u00e5ren 1907 midler til \u00e5 opprette […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/135"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=135"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/135\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":137,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/135\/revisions\/137"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}