{"id":132,"date":"2018-04-27T13:49:52","date_gmt":"2018-04-27T13:49:52","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=132"},"modified":"2018-04-27T13:49:52","modified_gmt":"2018-04-27T13:49:52","slug":"1899-d-s-sigurd-jarl","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=132","title":{"rendered":"1899 – D\/S Sigurd Jarl"},"content":{"rendered":"
\"\"
D\/S Sigurd Jarl (Foto: Anders Beer Wilse)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

(NFDS 1899, 1907 – 1940)<\/p>\n

DS \u00abSigurd Jarl\u00bb var bygd med tanke p\u00e5 bruk i rederiets Hamburg-rute, og det var p\u00e5 denne ruten skipet f\u00f8rst ble satt inn. Om sommeren ble skroget hvitmalt, skorsteinen fikk rederiets \u00abcruise-farger\u00bb, og skipet gikk langs norskekysten som turistskip. I 1896 var hun p\u00e5 verksted for oppussing av innredningen og maskinvedlikehold. I 1897 kolliderte hun med DS \u00abValund\u00bb i n\u00e6rheten av Bergen, og m\u00e5tte p\u00e5 verksted for reparasjon. 11. september 1901 grunnst\u00f8tte hun nord for \u00c5lesund, men kom av grunnen ved egen hjelp. Skipet m\u00e5tte imidlertid til Bergen for \u00e5 reparere propellen og utbedre skader p\u00e5 skroget. I november 1902 gikk DS \u00abSigurd Jarl\u00bb noen turer i ruten Bergen \u2013 Newcastle (Storbritannia). H\u00f8sten 1907 gikk hun som avl\u00f8serskip i hurtigruten mellom Bergen og Vads\u00f8.<\/p>\n

I 1908 ble DS \u00abSigurd Jarl\u00bb ombygd og oppgradert for 100 000 kroner, og satt inn i fast rotasjon i hurtigruten. 16. mars 1912 gikk skipet i ruten Oslo \u2013 Troms\u00f8 \u2013 Vads\u00f8 da hun grunnst\u00f8tte p\u00e5 et undervannsskj\u00e6r ved J\u00e6ren. Lasten ble losset, og med assistanse fra Det Stavangerske
\nDampskibsselskabs lokalruteb\u00e5ter DS \u00abRobert\u00bb og DS \u00abSkjold\u00bb kom hun seg av skj\u00e6ret. I 1920 var DS \u00abSigurd Jarl\u00bb ved Trondhjems Mekaniske V\u00e6rksted (TMV) for ombygging. Hun fikk st\u00f8rre skorstein, nye kjeler og innebygget midtskipshus. I april 1931 ble 3. plass (3. klasse) oppgradert med ny spisesalong og nytt promenadedekk. 22. november 1931 fikk skipet et maskinhavari i Vestfjorden i Nordland, og skipet m\u00e5tte slepes til Bod\u00f8 av hurtigruteskipet DS \u00abErling Jarl\u00bb.<\/p>\n

I oktober 1935 gikk hun p\u00e5 grunn ved Tyrhaug fyr i Ed\u00f8yfjorden p\u00e5 Nordm\u00f8re, og ble slept til Trondheim for reparasjon.<\/p>\n

Ved krigsutbruddet i Norge den 9. april 1940 var DS \u00abSigurd Jarl\u00bb i \u00c5lesund p\u00e5 nordg\u00e5ende. Rundturen nordover ble avbrutt, og skipet ble rekvirert av de norske myndighetene. 21. april 1940 ble DS \u00abSigurd Jarl\u00bb angrepet av et tysk bombefly mens hun l\u00e5 ved Bols\u00f8ya i Moldefjorden, men ble ikke truffet. 2 dager senere, den 23. april l\u00e5 skipet i V\u00e5gseterbukta n\u00e6r Molde, da hun igjen ble angrepet av tyske fly. Denne gangen ble skipet truffet og sank. Alle ombord var forberedt p\u00e5 angrep, og ingen omkom. I november 1942 ble vraket hevet og kj\u00f8pt tilbake av NFDS for 160 000 kroner. Hun ble slept til Fredrikstad Mekaniske Verksted for \u00e5 repareres, og verftet anslo reparasjonskostnadene til 1,7 millioner kroner. Rederiet var ikke villig til \u00e5 bruke s\u00e5 mye penger, og besluttet derfor \u00e5 ikke reparere vraket. I 1947 ble vraket solgt til Fredrikstad Mekaniske Verksted for 16 000 kroner, og i juli samme \u00e5r videresolgt til Stavanger Skibs-Ophugnings Co. AS i Stavanger for opphugging.<\/p>\n

Ved levering i 1894 var tonnasjen 884,29 bruttoregistertonn, 547,48 nettoregistertonn, og lasteevnenvar 470 d\u00f8dvekttonn. DS \u00abSigurd Jarl\u00bb hadde lasterom forut og akter, og lasting og lossing foregikk med 3 kraner, to forut og en midtskips. Hovedmaskinen var en trippel ekspansjon dampmaskin med arbeidstrykk 160 psi, bygd ved Akers mekaniske verksted. Oppgitt ytelse var 1 060 ihk (indikerte hestekrefter) og 178 nhk (nominelle hestekrefter). Skipet oppn\u00e5dde 13,9 knop p\u00e5 pr\u00f8veturen, mens normal marsjfart var 12,5 knop. Dette gjorde DS \u00abSigurd Jarl\u00bb til et av de raskeste skipene i Norges handelsfl\u00e5te da hun ble levert. Skipet var bygd i st\u00e5l, og var i 1907 sertifisert for 292 passasjerer i kystfart, 506 i lokalfart, og 78 i europeisk fart. Hun hadde 78 k\u00f8yeplasser fordelt p\u00e5 1., 2. og 3. plass (klasse). I 1933 fikk skipet installert radiotelefon, og i 1937 ble hun utstyrt med ekkolodd, radiopeileutstyr og elektrisk logg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(NFDS 1899, 1907 – 1940) DS \u00abSigurd Jarl\u00bb var bygd med tanke […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/132"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=132"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/132\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":134,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/132\/revisions\/134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}