{"id":107,"date":"2018-04-27T13:31:47","date_gmt":"2018-04-27T13:31:47","guid":{"rendered":"http:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=107"},"modified":"2018-04-27T13:31:58","modified_gmt":"2018-04-27T13:31:58","slug":"1895-d-s-olaf-kyrre","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/?page_id=107","title":{"rendered":"1895 – D\/S Olaf Kyrre"},"content":{"rendered":"
\"\"
D\/S Olaf Kyrre<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

(NFDS 1895, 1899-1903)<\/p>\n

Den 6. juli 1895 ble DS \u00abOlaf Kyrre\u00bb satt inn i hurtigrutetrafikk for f\u00f8rste gang, og ble dermed det tredje hurtigruteskipet i historien. Skipet gikk i fast rotasjon til slutten av januar 1896, da hun ble erstattet av det nybygde DS \u00abErling Jarl\u00bb. DS \u00abOlaf Kyrre\u00bb fortsatte etter dette i Hamburg-ruten. I mai 1896 var hun i dokk i Hamburg for vedlikehold. I september samme \u00e5r fikk hun skiftet kjeler og dampstyreapparatet, samt fornyet akterkranen ved Laxevaag mekaniske verksted i Bergen. Fra sommeren 1898 vikarierte hun i hurtigruten, f\u00f8r hun atter en gang returnerte til Hamburg-ruten i oktober samme \u00e5r. 25. september 1899 ble skipet tilpasset hurtigrutetrafikk ved Nordre Verft, og 4. oktober samme \u00e5r ble hun satt inn i hurtigruten p\u00e5 strekningen Trondheim \u2013 Troms\u00f8.<\/p>\n

I november 1901 kolliderte DS \u00abOlaf Kyrre\u00bb med et russisk lasteskip og m\u00e5tte til reparasjon ved Nylands mekaniske verksted i Oslo. 22. september 1902 grunnst\u00f8tte hun i innseilingen til Bod\u00f8, og ble trukket av grunnen av hurtigruteskipene DS \u00abHaakon Jarl\u00bb og DS \u00abAstr\u00e6a\u00bb. I 1903 ble DS \u00abOlaf Kyrre\u00bb avl\u00f8st av DS \u00abHaakon Adalstein\u00bb og satt inn i Hamburg-ruten igjen.<\/p>\n

Etter \u00e5 ha g\u00e5tt i Hamburg-ruten siden 1903, ble hun i 1906 satt inn i ruten Oslo \u2013 Bergen \u2013 Trondheim. Etter en los-tabbe grunnst\u00f8tte DS \u00abOlaf Kyrre\u00bb den 7. september 1907 ved Yps\u00f8y i Herdlefjorden nord for Bergen, og m\u00e5tte til Laksev\u00e5g i Bergen for \u00e5 repareres. I august 1908 ble skipet leid av staten for \u00e5 fungere som kongeskip for kongefamiliens reise nordover til Finnmark. Den 10. juli 1909 grunnst\u00f8tte hun p\u00e5 skj\u00e6ret Bjogna ved Kvitholmen p\u00e5 Hustadvika mellom Molde og Kristiansund. Skipet fikk sl\u00e5tt hull i baugen, og passasjerene og lasten ble tatt opp av DS \u00abMercur\u00bb og DS \u00abTurid\u00bb. Etter noen dager p\u00e5 skj\u00e6ret revnet skroget, og DS \u00abOlaf Kyrre\u00bb sank. Vrakrestene ble funnet p\u00e5 omkring 20 meters dyp av sportsdykkere i 1987.<\/p>\n

\"\"
Redningsaksjonen for D\/S Olaf Kyrre<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

DS \u00abOlaf Kyrre\u00bb var det f\u00f8rste norske skipet med elektrisk belysning, riktignok bare p\u00e5 1. plass (1. klasse). Det var ogs\u00e5 det f\u00f8rste norskbygde skipet med trippel ekspansjon dampmaskin.<\/p>\n

Ved levering var tonnasjen 963 bruttoregistertonn og 702 nettoregistertonn. Etter ombyggingen i 1892 ble nettotonnasjen redusert til 699 (nrt). I 1894 ble skipet omm\u00e5lt til 927,84 bruttoregistertonn og 571,2 nettoregistertonn. Hovedmaskinen var en kullfyrt trippel ekspansjon dampmaskin med arbeidstrykk 160 psi, bygd ved Martens, Olsen & Co i Bergen.<\/p>\n

Oppgitt ytelse var 840 ihk (indikerte hestekrefter) og 174 nhk (nominelle hestekrefter), noe som ga en toppfart p\u00e5 11 knop. Skipet hadde lasterom forut og akter, og lasting og lossing foregikk med lastebommer ved lastelukene. Skipet var bygd i st\u00e5l og jern, og hun var i 1907 sertifisert for 200 passasjerer i kystfart.<\/p>\n

Salongene og lugarene var plassert p\u00e5 hoveddekk
\nmed 1. plass akter, 2. plass midtskips og 3. plass som fellesrom forut. Skipet hadde 85 k\u00f8yeplasser for passasjerer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(NFDS 1895, 1899-1903) Den 6. juli 1895 ble DS \u00abOlaf Kyrre\u00bb satt […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/107"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=107"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/107\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":111,"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/107\/revisions\/111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hurtigrutene.stormposten.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}